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4月27日夕、神田錦町学士会館201号室で行われたパリクラブ第13回定時総会に引続き、磯村名誉会長の音頭とともに、48回目になるランデブー・フランコジャポネが開催されました。
題して「ワインセミナー：これから人気が出そうなワインの予測」。

qualite prixの双方を踏まえての人気を予測し、次のワインをズバリと紹介されたのは、当会常任理事の三浦一雄氏と小阪田嘉昭氏。三浦さんは輸入ワイン商の (株)西岡寅太郎商店の副社長で、早くからプロバンスワインをてがけられ、現在ではフランス全域の銘醸ワインを厳選して本邦に紹介されています。小阪田さ んはメルシャン(株)の醸造顧問であられますが、フランス共和国ワイン醸造士として著された『ワイン醸造士のパリ駐在記』（2001年6月出窓社刊）はワ インを志す人のバイブルとして珍重され、ジュンク堂の在庫はあと1冊と伝えられています。

Baron Charcot, blanc 2004 (vdp* de lﾕHerault, Cave de Languedoc Roussillion)
Chateau Villegly, rouge 2004 (AOC Minervois, Cave de Languedoc Roussillion)
Josephine de Boyd, rouge 2000 (AOC Margaux, Hebrard：Chateau Boyd-Cantenacのセカンドワイン)
シャトー・メルシャン・甲州きいろ香　白
シャトー・メルシャン・長野メルロー　赤
＊ :　vin de pays 指定された葡萄の品種を使い限定された地域の葡萄のみを使用した地ワインであると保証する呼称

我が結婚披露宴はここで何十年前のことだったと感慨にふける人も含め、70名からの方が神田錦町学士会館の201号室に集い、精養軒のお料理とともに試飲からやはりいつもの飲み方へと進みました。参会者の中には佐原秋生氏ら斯界の人の顔も見えました。

駐日フランス大使のご名代としてカワベ経済・商務参事官も来て下さいました。昨年のナノテクノロジーに関する日仏混合会議の開催責任を果たされた気 鋭のポリテクニクシャンです。同校（エコール・ポリテクニーク：理工科学校）の教授でもあられる磯村名誉会長との歓談が弾んでいました。

日仏経済交流会（パリクラブ）主催
在日フランス商工会議所（CCIFJ）共催

エアバスは日本ではあまり知られていないようです。フランスでよく乗ったエアバスは日本国内ではほとんど目にしません。フランスで組み立てていることを知っている人も、部品の製作国になると自信がないようです。日本企業もその一部を作っています。

最近ではグローバルな市場でエアバスがボーイングと激しく競争し、中国やインドなどでの大量受注が大きく報道されています。グローバル化が進む世界 の中で、エアバス社がどのような経営や活動をおこなっているのか、また日本市場での販売や産業協力の今後はどのようになっていくのか。日仏のパートナー シップ促進のための障害と課題は何か。日本が航空機製造を強化するには何が必要か。

昨年２月にエアバス・ジャパン社長に就任された米国出身のグレン・フクシマ社長とフランス出身で日本企業との産業協力を担当しているJAMES氏にこうした問題意識に答えたお話をしていただきます。

１．グローバライゼーションは様々な形で企業や個人の活動に影響を及ぼしています。中国、インド、東欧などにおける経済の高成長によって、世界の企 業市場はグローバルに急拡大し、世界的なベストセラーのタイトルで有名になりましたが、ＩＴの発達の結果「世界は平ら（The World Is Flat）」になっています。国境を越えた合弁やＭ＆Ａが活発化し、フランス企業はその先端を行き、日本企業も今後はＭ＆Ａを積極的に活用しようとしてい ます。われわれの関心は、国際的な企業の国籍とは何か、投資先国の多様な文化をどのように考慮するべきかなどにも及んでいます。

２． パリクラブでは、「グローバライゼーションと企業経営」とのタイトルのもとで、企業はどのようにグローバルな戦略を展開しているのか、そしてよりひろくグ ローバル化を理解し、日仏のパートナーシップを考える参考にするために、シリーズでの講演会を企画しました。今回はその第１回目として、エアバスの戦略と 日本での活動について、エアバス・ジャパン（株)代表取締役社長のグレン・Ｓ・フクシマさんと同社サプライヤ・コーディネーター担当ディレクターのブリュ ノ・ジャムさんに講演をお願いいたしました。お二人からは日本語で、たくさんのスライドを用いて、エアバスの歴史、エアバス航空機の特長、日本市場での販 売状況や日本企業との生産協力について、体系的でたいへん分かりやすい説明をしていただきました。その後、共催者であるフランス商工会議所メンバーや航空 産業関係者も含めた５０名の参加者が、エアバスの本社に近いラングドックのワインを片手にお二人を囲み、質問や歓談をするうちに、メルシャン・サロンでの 夜はふけました。

３．主催者の立場で印象深く聞いた点を以下まとめておきます。

• １９７０年にエアバスが仏独のコンソーシアムとしてフランスに設立された時点では、欧州市場は米国のボーイングやダグラスなどの寡占状態 で、欧州メーカーのシェアは１６％でしかなかった。７４年にＡ３００がデビュー、その後８８年に出したA３２０、次の A３３０，A３４０が電子機器を使った操縦性、座席の広さなどで評価され、９５年にはエアバス機の受注残シェアは世界の３分の１に、そして最近では受注・ 引渡し・受注残いずれでも５０％を上回り、ボーイングを抜きトップに。
• 会社の形態は企業連合から株式会社（ＥＡＤＳ８０％，ＢＡＥ　ＳＹＳＴＥＭＳ２０％）に変わり、フランスなど欧州各地で計１６箇所の製造 拠点、設計技術センター７箇所、事務所は８２カ国で１６０箇所。従業員数は５万５千人。８０カ国以上の国籍で、２０の言語を使用。経営陣はＣＥＯがドイツ 人、ＣＯＯは２名でフランス人とアメリカ人、ボードメンバーは欧州４カ国と米出身。このように人種・文化的な多様性に富んでいる。
• 最新の超大型機Ａ３８０は座席数４５０－５５０（全部エコノミーだと８５３）、２１世紀の航空機として、開発後３７年たっているボーイン グのＢ７４７に比べて、広く、高い運航性能で、経済的で、静か。現在１６社から１５９機を受注済みで、２００６年にシンガポール航空に２機引渡し予定で、 その後シドニー・ロンドン・成田を飛ぶ。アジア太平洋では他にインド・タイ・マレーシア・韓国・中国・オーストラリアから受注済みだが、日本からはまだ注 文がない。２０１０年には成田に週６０便のＡ３８０が乗り入れてくる予定。エアバスでは現在新型のＡ３５０を開発中。高性能素材の採用で軽量化をはかって おり、今後Ｂ７８７との競合機になろう。
• エアバスの日本市場でのシェアは２０００年から２００４年で４％。中東アフリカ８３％、欧州６２％、アジア太平洋５５％、アメリカ（北中 南米）４９％と比較して、極めて低く、ミステリーである。２００５年の受注機数をみても、インド・マレーシアから２８８機（マーケットシエア７５％）、中 国から２１９機（６２％）を受注したのに対して、日本は全部で９４機発注しているうちエアバスは４機でしかない（４％）。内訳はＡＮＡにＡ３２０を３機、 佐川急便にＡ３００－６００を１機。
• エアバスは日本市場開拓のために２００１年にエアバス・ジャパン社を設立し、ＵＳＴＲで活躍し、米国企業の日本法人トップや在日米国商工 会議所会頭の経験のある米国人のフクシマ氏が昨年２月より社長に就任している。フクシマ氏によれば、４％のシェアはノーマルではなく、今後引き上げの可能 性が期待されている。エアバスはコスト・パフォーマンスの高さが着目されており、既に佐川急便が購入したほか、最近ではスターフライヤーがＡ３２０で羽田 と北九州空港のサービスを開始した。同氏は、日本の航空会社は長くボーイングを使い、ボーイングを評価しているが、エアバスの持つ技術的な高さも考慮し て、ふたつを使用していくべきであろうと述べている。
• 日本の航空宇宙産業は１１０億ドルの規模で、その８割を宇宙と機体とエンジンの３分野をてがける重工業４社（三菱・川崎・石川島播磨・富 士）が占め、そのほかに機体、装備品、内装部品・タイヤ、素材メーカーがいる。これらの会社は独自の技術で国産機（ＹＳ１１やＦ２）を開発しているほか、 エンジンや航空機の国際プロジェクトで共同開発をし、一定の割合のリスクを分担している（ボーイングＢ７８７では翼などで日本企業のシェアは３５％）。
• エアバスは欧州４カ国が中心だが、それ以外の国のメーカーとリスクを分担し、またエンジンや設備・装備品・部品・素材を外部（９割以上は 欧米メーカー）から調達している。日本企業はＡ３８０では２１社が装備品・部品・素材などを供給している。今後欧州と協力体制を確立することで、日本企業 は文化の差を認識しつつ、アメリカ中心主義から離れ、リスク分散を図り、新しい技術を培うことが期待される。そのためにはエアバス側としても下請けから パートナーシップ育成という考え方に変え、部品だけではなくより大きなコンポーネントを外注する必要がある。なお、日仏の航空宇宙工業会の間では昨年６月 に超音速旅客機に関する研究協力が開始している。

４．最後に報告者として感じたことを述べます。日本企業によるエアバス購入拡大は、長年の間フランスを中心とする欧州側の強い希望でした。欧州側は 技術的にも優れた航空機が何故日本にだけは売れないのか不思議に思っていたものの、木内元大使がコメントされたように、これまで政府のトップ・レベルでは 強く働きかけをしなかったようですし、企業としての販売姿勢もいまひとつだったようです。日本側では米国との外交・軍事関係を重視してきたことや、日本企 業が開発・製造に参加するボーイングを優先したという事情もあったようです。米国企業は早くから日本市場に重点を置いた強力な営業活動をおこなってきたこ とも聞きました。フランスをベースにエアバス機を頻繁に利用してその快適性や良さを感じた一人のビジネスマンとして、今後日本でもコスト・パフォーマンス や利用客の快適さ、環境への影響などを考慮に入れた航空機の選択がおこなわれ、エアバスの最新機にのれる機会が増えることを期待したいと思います。それが 開発・製造面での協力拡大にもつながっていくのではないでしょうか。 これまでエアバスは日本のなかでは知る人が限られていたのも事実でしょう。フクシマさんが最後に述べられていたように、今後エアバス社が３つ の”relations”、すなわちgovernment・public・human relationsを強化することで日本市場でのエアバスの認知度が高まり、具体的な成果につながることを祈りたいと思います。

（文責　経済社会委員長　久米五郎太）

４月１４日（金）にジェトロ・リヨン事務所長の瀬藤 澄彦氏を囲んで、昼食懇談会を開催しました（於 シーボニアメンズクラブ）。出席者は瀬藤さんを入れて１４名でした。
瀬藤さんのお話は後掲レジュメに沿って行われ、２時間半近く活発な意見交換の場となりました。７項目ともに大変興味深いテーマで、それぞれどれをとっても数時間はかかりそうなところを、要領よく判りやすくご説明いただいて大変勉強になりました。
天候の違いからか瀬藤さんはのどを痛めておられて、普段の美声とは打って変わってかすれ気味の声を絞り出しての熱演でありました。本当にありがとうございました。
丁寧なレジュメで、内容の見当はつくことと思いますが瀬藤さんのお話の中で、特になるほどと思ったポイントを補足します。

「２００６年の欧州政治経済情勢」
欧州の相対的地位の低下は皆が認識しており、各国とも構造改革に取り組んでいるが、なかなか苦労している。それでもやはり日本として欧州モデルから学ぶところは多い。

「２００７年のフランス大統領選挙の予測」
選挙の実施時期が重なり、大統領選挙の勝者（政党）が国民議会選挙も制する可能性が高い。Cohabitationにはならないだろう。勝者の予測は困難だが、ロワイヤル女史の人気は本物になってきた。シラクがまた候補として出てくるという冗句のような話もある。

「競争優位時代の産業クラスター」
産業クラスターという言葉が流行り言葉になっている。官が指導しているのはフランスらしいが、競争相手の民間企業が相互に協力しあう図式は新鮮だ。

「敵対的買収に揺れる欧州」
ダノン、アルセロール、スエズ等フランスを代表する企業が海外からの買収対象になると、政府が阻止策に躍起になる。経済愛国主義などという言葉も普通に使われている。フランス企業は世界で買収を行っており、勝手な論理にも見える。

「新規雇用契約（CPE）反対の背景」
若年失業率がイタリーに次いで高く、企業の雇用意欲を高めるために打ち出した政策として、決しておかしな内容ではないが、方法論の失敗か。就任以来失業率を下げてきた、ドビルパン首相の（自信に裏打ちされた）強攻策が裏目に出た。

「地域経済活性化に資するニュービジネス」
パリと南を結ぶ第二の幹線オートルートにかかるミヨー大架橋は迫力満点で、観光名所になっている。ご訪問をおすすめする。

「女性に職業と家庭を両立させる欧州モデル」
昨年１１月にドービルでダボス会議の女性版という形の会議が行われた。米国モデルと違い欧州モデルは地味ながら女性に職業と家庭を両立させるという議論が印象的だった。

文責 増渕 文規（２００６年４月１４日 記）

【レジュメ『欧州の最近の政治経済をどう考える』瀬藤澄彦】

１　2006年の欧州政治経済展望
―世界3極のなかで後塵　地球劇場の舞台裏
―欧州型福祉国家モデルの限界
―自由でもない平等でもない博愛　

２　2007年のフランス大統領選挙の予測
―絶対王政を手にした大統領・遠のく保革共存の可能性
―2002年の16人を凌ぐ史上最高の立候補者数か
―期待される大統領像　50才台の誠実で市民の声を聞く内政重視型
―第1回投票はロワイヤル女史の圧勝　決選投票は組合せ次第

３　競争優位時代の産業クラスター
―全国に66ヶ所のPo^les de compe´titivite´
―300ヶ所の小型地方クラスターも発足へ
―グローバリゼーションの逆説　「経済の領土化」

４　敵対的買収に揺れる欧州
―敵対的買収はどこまで有効か
―経済愛国主義
―国の競争優位とはなにか

５　新規雇用契約（CPE）反対の背景
―雇用改革とビルパン
―青少年の不安定雇用・階層資産格差　中間階層社会の終焉
―第5共和制の機能不全　

６　地域経済活性化に資するニュービジネス
―世界最大のつり橋　ミヨー大架橋
―リヨン　自転車が都市交通を変える
―リヨン　12月８日の光の祭典

７　女性に職業と家庭を両立させる欧州モデル
―女性ダボス版ドービル世界会議
―男女の新たな共生関係を目指して